一輛行駛里程約12.5萬km、底盤號WDD221176，裝配275雙渦輪增壓發(fā)動機的奔馳S600轎車。客戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮，怠速抖動，急加速無力。

接車后啟動著車，儀表上發(fā)動機故障燈常亮，怠速時輕微抖動。連接診斷儀進行快速測試，讀取到發(fā)動機控制模塊ME中故障碼。

此款發(fā)動機與一般的發(fā)動機點火方式有所不同，由于點火能量要求非常嚴(yán)格，所以有單獨的點火控制模塊進行控制。首先對其組成與功能做一下簡單介紹：點火系統(tǒng)ECI必須通過火花塞產(chǎn)生火花來引起燃燒，這需要足夠高的高壓在火花塞末端產(chǎn)生火花，且火花塞須具備足夠的能量以確保點燃油氣混合物，點火系統(tǒng)必須對火花塞積炭不敏感，并保證火花塞較長的使用壽命。點火系統(tǒng)ECI包括：右側(cè)汽缸組點火模塊ECI;左側(cè)汽缸組點火模塊ECI ; ECI點火系統(tǒng)電源裝置；ME控制模塊中離子電流的測量電路；ME控制模塊對點火系統(tǒng)ECI的驅(qū)動}ME控制模塊中的點火圖譜。注意：點火系統(tǒng)ECI不能進行火花測試。

點火系統(tǒng)ECI具有以下子功能：（1）產(chǎn)生點火電壓（交流電壓）。點火模塊的每個火花塞都有一個輸出級，點火線圈布置在火花塞接頭中，帶震蕩電路的輸出級由約180V的輸入電壓產(chǎn)生點火電壓。ME控制模塊產(chǎn)生以下驅(qū)動脈沖：根據(jù)點火角度觸發(fā)點火火花；持續(xù)控制點火過程；改變點火；點火偏移量。（2）測量離子電流。點火火花階段結(jié)束時有一個到離子電流測量的切換，火花塞上的離子電流在約23V的輔助電壓的幫助下進行測量，離子電流在ME控制模塊中進行評估，這些信號用于檢測高轉(zhuǎn)速情況下燃燒的點火不良。（3）電源裝置產(chǎn)生所需的兩倍于180V和兩倍于23V的電壓。

點火過程的持久控制：將整個火花持續(xù)時間的火花能量調(diào)整至油氣混合物實際所需的點火能量，由ME控制模塊根據(jù)性能圖來控制。火花持續(xù)時間控制可將火花塞的一般使用壽命延長4倍，同時，配合使用帶鉑電極的火花塞可進一步延長使用壽命。點火偏移量和點火改變：在最大約2000r/min的較低負荷范圍內(nèi)，汽缸的兩個火花塞同時觸發(fā)，在中等和高發(fā)動機負荷下，點火火花觸發(fā)偏移最大10°的曲軸轉(zhuǎn)角，為使汽缸上的兩個火花塞磨損程度相同并防止燃燒室一側(cè)積炭，火花塞的驅(qū)動次序每隔720°曲軸轉(zhuǎn)角就改變一次。

離子電流測量：燃燒過程中在火焰前產(chǎn)生離子（具有不同電量的粒子），并在油氣混合物中再次相互中和，可在火花塞末端施加較小的測量電壓，以通過火焰來測量離子電流。測量電壓在初級點火線圈側(cè)（約23V的輔助電壓），這在次級線圈側(cè)的火花塞電極上產(chǎn)生約65Hz和1kV的交流電壓，離子電流調(diào)節(jié)此電壓。經(jīng)分離和濾波可得到離子電流信號，離子電流信號給出的汽缸壓力信息具有一定的精度，此信息用于檢測燃燒點火不良，每3個汽缸的離子電流信號發(fā)送至ME控制模塊，在測量窗口的幫助下，各種情況的相關(guān)汽缸在ME控制模塊中進行分配。

在故障碼中可以看出發(fā)動機故障燈亮是由于4缸缺火造成的，進入缺火計數(shù)器實際值，啟動后發(fā)現(xiàn)4缸一直缺火，基本不工作，但沒有出現(xiàn)某個汽缸關(guān)閉，由于只有一個缸缺火，發(fā)動機的節(jié)氣門角度、燃油噴射時間都沒有受到影響。

于是本著由簡到繁的原則，首先檢測部件N91（ECI點火裝置的供電裝置）的87端子供電，檢測過程中要求關(guān)閉點火開關(guān)，拔掉N91上的插頭，然后打開點火開關(guān)，測量4號針腳和14號針腳（左側(cè)汽缸列點火線圈的供電和搭鐵），5號針腳和11號針腳（右側(cè)汽缸列點火線圈的供電和搭鐵）均在12.2V左右，正常。

接著檢測離子流測量的輔助電壓，檢測時要求關(guān)閉點火開關(guān)，然后再拔掉N92/1（右側(cè)汽缸列ECI點火模塊）上的插頭，測量8號針腳和14號針腳的電壓，實際測量為22.68V ,標(biāo)準(zhǔn)值為21.0～25.0V，正常。